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近來(lái)，人們對(duì)于汽車(chē)租賃的使用成本格外關(guān)注。油耗的高低成為決定人們購(gòu)買(mǎi)行為的因素之一。在這方面，日系車(chē)可說(shuō)是嘗盡了甜頭，盡管常常會(huì)因?yàn)椤吧眢w素質(zhì)”問(wèn)題引發(fā)爭(zhēng)議，卻能夠憑著省油的好名聲“一招鮮吃遍天”，不僅打得美國(guó)車(chē)毫無(wú)還手之力，近年來(lái)在歐洲的市場(chǎng)份額也不斷增長(zhǎng)。由此，越來(lái)越多的廠(chǎng)家也開(kāi)始將眼光聚集在產(chǎn)品的油耗問(wèn)題上。那么，有沒(méi)有兩全其美的辦法，既能保持自己的產(chǎn)品個(gè)性，又能有比較經(jīng)濟(jì)比較理想的油耗表現(xiàn)呢？為此，記者采訪(fǎng)了相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士。
因素1
駕駛習(xí)慣很重要
據(jù)介紹，通過(guò)加強(qiáng)身體素質(zhì)，汽車(chē)的“食量”是可以得到有效控制的。在保證安全性和操控性的前提下，主要可以通過(guò)改善車(chē)輛風(fēng)阻系數(shù)、使用輕型高強(qiáng)度材質(zhì)以及提升發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等來(lái)實(shí)現(xiàn)油耗的降低。
影響油耗的因素很多，比如駕駛習(xí)慣，但是，就像一個(gè)人的身高更多的是取決于先天的遺傳基因而并非后天的營(yíng)養(yǎng)和鍛煉，油耗的高低歸根結(jié)底還是與車(chē)輛本身的產(chǎn)品素質(zhì)有著更本質(zhì)的關(guān)聯(lián)。美國(guó)車(chē)講究寬敞，講究動(dòng)力強(qiáng)勁，因此五大三粗，身沉力大，油耗自然就小不了；日系車(chē)善于在“經(jīng)濟(jì)性”上大做文章，不求較好，但求較省，以較輕的車(chē)體來(lái)保證較低的油耗；而德國(guó)車(chē)則介于兩者之間，盡管德國(guó)大眾也能夠造出每百公里油耗僅為三升，但總的來(lái)說(shuō)它還是更追求精準(zhǔn)的操控性能和可靠的安全性能，畢竟人們購(gòu)買(mǎi)德國(guó)車(chē)就是為了享受強(qiáng)勁動(dòng)力和精準(zhǔn)操控所帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。
因素2
體形如女人曲線(xiàn)要流暢
測(cè)試顯示，當(dāng)一輛轎車(chē)以80公里／小時(shí)的時(shí)速前進(jìn)時(shí)，有60％的油耗是用來(lái)克服風(fēng)阻的。而風(fēng)阻系數(shù)每下降10％，燃油就可節(jié)省7％。因此，塑造理想的車(chē)身曲線(xiàn)，可以降低車(chē)輛的風(fēng)阻系數(shù)，從而減少油耗。目前，轎車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)普遍在0．35左右，而超級(jí)跑車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)可以達(dá)到0．25，這也是跑車(chē)能夠達(dá)到更高時(shí)速的原因之一。在轎車(chē)中，目前風(fēng)阻系數(shù)比較小的如帕薩特、凱美瑞，也可以達(dá)到0．29，這與它們的車(chē)身線(xiàn)條走向有著非常重要的關(guān)系。一般來(lái)說(shuō)，外表比較方正的多功能車(chē)，風(fēng)阻系數(shù)相對(duì)要高一點(diǎn)，但是上海大眾途安憑借類(lèi)似轎車(chē)的車(chē)身曲線(xiàn)，風(fēng)阻系數(shù)卻可以達(dá)到0．315，不輸于一些轎車(chē)，這也是途安車(chē)重超過(guò)1500公斤，綜合油耗卻能夠保持在9．3、9．4升左右的原因之一。
因素3
是鐵胃消化才能有效吸收
發(fā)動(dòng)機(jī)也是一個(gè)很關(guān)鍵的因素。要選擇一款節(jié)油的車(chē)，首先應(yīng)該選擇一款節(jié)油的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量，它的匹配與調(diào)教，不僅直接影響到車(chē)輛的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)也會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生舉足輕重的影響。在今年上市的POLO勁情、勁取上，可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)之后油耗的明顯改善：90公里等速條件下，1．4L手動(dòng)擋的油耗由原來(lái)的5．8升下降到5．0升，1．6升手動(dòng)擋由原來(lái)的6．0下降到5．5升，而它的0－100公里的加速性、較高車(chē)速也都比上一代產(chǎn)品有了很大的提高。無(wú)疑，在風(fēng)阻系數(shù)沒(méi)有改變的情況下，POLO勁情、勁取在燃油經(jīng)濟(jì)性上的改善與發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)步有著較直接的關(guān)系。
因素4
車(chē)輛自重取決油耗多少
車(chē)重與油耗也有著直接的關(guān)系。一般來(lái)說(shuō)，整車(chē)重量每減輕100kg，百公里油耗可以下降0．1升，因此在不影響安全性能的情況下，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行輕量化處理也是降低油耗的有效途徑。上世紀(jì)80年代，德國(guó)車(chē)曾經(jīng)試圖通過(guò)大量采用鋁合金車(chē)架來(lái)實(shí)現(xiàn)減重、降耗，以與日本車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，但是由于代價(jià)過(guò)于高昂，只能在高檔車(chē)上為之�，F(xiàn)在，隨著材料科學(xué)的發(fā)展，高強(qiáng)度、輕質(zhì)量的材質(zhì)越來(lái)越先進(jìn)，在汽車(chē)上的運(yùn)用也越來(lái)越廣泛，如寶馬Z4 3．0si配備的新款3．0升直列6缸發(fā)動(dòng)僅重161千克，為同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)中較輕的；POLO勁情、勁取的發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了薄壁缸體，并通過(guò)一系列輕量化的改進(jìn)來(lái)減輕機(jī)械機(jī)構(gòu)的重量，較終比上一代減負(fù)20多公斤。
有駕駛常識(shí)的人都明白，一部車(chē)的省油程度除去與駕駛技術(shù)主觀(guān)因素密切相關(guān)外，還受到自重大小、車(chē)內(nèi)電氣化配置、發(fā)動(dòng)機(jī)以及路況等客觀(guān)因素的影響。油耗因素必須結(jié)合其他因素綜合考慮，才能找到成本與性能的較佳契合點(diǎn)。如1．6L的東風(fēng)標(biāo)致206與千里馬同以百公里7．1L的油耗并列這個(gè)排量的第一，但與之相對(duì)的，這兩款車(chē)型整車(chē)質(zhì)量分別只有1070kg與1046kg。而同為1．6L排量的比亞迪F3，伊蘭特，凱越這三款比較有代表性的車(chē)型，整車(chē)自重都在1200kg以上，相對(duì)應(yīng)的油耗自然也稍多。其實(shí)，在消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)思維中，整車(chē)自重是一個(gè)經(jīng)常被忽略卻是非常重要的指標(biāo)，整車(chē)自重會(huì)影響到駕駛的平穩(wěn)性和安全性，另外，有乘坐體驗(yàn)的人也明白，很“沉”的車(chē)乘坐的舒適性非常明顯。 |
